Daytona tendrá más acción con las relargadas en doble fila

La serie de la Copa Sprint empezó a usar las reanudaciones de doble fila el mes pasado en Pocono, y el sábado a la noche, en las Coke Zero 400, se cumplirá la quinta carrera desde el cambio.

Pero, ¿por qué esto sigue siendo interesante?

Porque la carrera del sábado a la noche es en Daytona International Speedway, y será la primera carrera de la Copa en una brida restrictora desde el cambio.

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"Aquí, con las doble filas, la fila del frente va a quedar determinada por lo que pase en la segunda y tercer fila", dijo Kyle Busch, quien ganó las Coke Zero 400 del año pasado. "Vas a relargar adelante del que pienses que será el mejor 'impulsador' para salir a la pista".

El líder tiene la opción de reanudar desde la parte interna o externa, y en Daytona, el mejor escenario para el líder será tener a un compañero de equipo detrás de él.

"Creo que verdaderamente el líder va a establecer cómo quiere usar la reanudación para su ventaja", dijo Kurt Busch. "Supongamos que yo vengo primero, y tengo a David Stremme [compañero de equipo] en tercero lugar. Me voy a pasar a la línea interna, porque sé que los que estén en tercer lugar estarán en la línea de adentro. Si tenemos a Sam Hornish Jr. [compañero de equipo] en cuatro puesto, tendré esa opción de comenzar la carrera en la parte de afuera de la fila de adelante".

¿Y qué si no tienes a un compañero de equipo detrás tuyo?

"Tendrás que elegir la línea que sientes que tendrá más velocidad", dijo Kyle Busch. "Sea quien sea el cuarto o el quinto, o el que esté sexto o séptimo".

Donnie Wingo, jefe de equipo de Jamie McMurray, ve un beneficio que no sólo es para el líder. Cree que las reanudaciones afectan el destino de la carrera por la ventaja que los corredores de atrás tendrán.

"Definitivamente las doble filas jugarán un rol importante en la carrera de este fin de semana, especialmente en el final", dijo Wingo. "En lugar de tener una fila de autos, las dos líneas van a estar luchando, y creo que hasta puedes llegar a ver a algunos muchachos que están cinco o seis filas atrás, y pueden llegar adelante".

Carl Edwards

CINCO PARA OBSERVAR

Mark Martin, N° 5: Mucho se dirá este fin de semana sobre cómo Martin ha hecho 48 largadas en la Copa en Daytona sin ninguna victoria. Obtener ese primer triunfo el sábado no es la prioridad N° 1 para Martin. Martin está 11° en las posiciones y lidera a Kasey Kahne, que está 13°, por cuatro puntos. La prioridad N° 1 para Martin es un buen final, o sólo un final. Martin no ha abandonado en Daytona debido a un accidente desde las Daytona 500 de 2001, y le gustaría seguir así.

Tony Stewart, N° 14: Ambas victorias de Stewart en Daytona se dieron en la carrera de julio, así que ya saben que puede manejar las condiciones de la pista. Stewart tienen nueve carreras más para sumar puntos bonus. No le sirve de nada estar en la línea en la vuelta final y terminar en el top 10. Se espera que haga algún movimiento si está allí, e incluso si no lo está.

Matt Kenseth, N° 17: Kenseth no tiene tanto lujo. Está 10° en las posiciones, seis puntos delante de Kahne. Seguro, Kenseth ganó las 500 en febrero. Pero un top 10 sería genial en este momento de la temporada.

Kyle Busch, N° 18: Busch ganó la carrera del año pasado, y si la pista va a estar tan resbaladiza como todos dicen que estará, Busch podría ganar otra vez. Ese tipo de pistas no molestan para nada a Busch.

Juan Pablo Montoya, N° 42: Montoya está 12° en las posiciones, un punto arriba de Kahne. ¿Piensan que Montoya va a sacar el cuello en la última vuelta? No si el potencial de sumar puntos aparece con esa maniobra.

CHARLA EN LA PISTA

Casey Mears: "Al final de la carrera, cuando llega la hora de apurar a un competidor o a un compañero de equipo, apuras a tu compañero de equipo. Pero durante la carrera es muy difícil conectar e ir desde el fondo hacia adelante. En estos días, necesitas toda la fuerza que puedas en las curvas. Así que luego de alrededor de 10 vueltas, buscas pista sin muchos autos de cara a las esquinas, como lo harías en cualquier otra pista. Es diferente en Talladega porque es más fácil tocar a un compañero y salir. En Daytona, necesitas aire limpio".

Joey Logano: "Esta va a ser una carrera dura para mí. No pude correr la cantidad de vueltas que quería en Daytona en febrero, y es muy diferente a Talladega. (Nota: Logano chocó en las 500, completando 79 de las 152 vueltas). Daytona tiene mucho que ver con el manejo, y cuando hicimos la prueba de neumáticos me di cuenta de que era resbaladizo. Me imagino que en julio, que hacer más calor, estará más patinosa. Sé que todos están en la misma situación, pero al menos los demás tienen idea de lo que puede pasar"

Kasey Kahne: "Manejar bien es primordial en las 500, pero es una carrera caliente, y la pista ha estado caliente por varios meses. Algunos podrán ir más rápido y apretar el acelerador más que otros. Estarás en la búsqueda sin importar lo que pase. Esta pista será muy resbaladiza. Sólo tienes que tratar de que el auto llegue bien a las curvas y que no se vaya".