La serie Nationwide prueba por primera vez las relargadas dobles

Kyle Busch aprueba que la serie Nationwide use las reanudaciones de doble fila por primera vez el viernes en las Subway Jalapeno 250 en Daytona International Speedway.

"Daytona es un buen lugar para hacerlo ya que hay menos chances de tener problemas en las largadas, porque nos hace aumentar la velocidad, y hay más divisiones", dijo Busch. "Fue bueno que NASCAR esperara hasta que la Copa y Nationwide estuvieran juntas otra vez en el mismo fin de semana".

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"Cuando vamos a los eventos de Camionetas o de Nationwide, no cuentan con todo el personal que se necesita para seguir con esas cosas. Cuando están [Mike] Helton, [John] Darby y David Hoots [los representantes de NASCAR] aquí, ellos saben lo que están haciendo bien. Pueden solucionar las cosas".

Busch tiene un récord extraordinario en sus últimas cuatro carreras de la serie Nationwide en Daytona. Ganó la carrera de julio en 2007, finalizó segundo dos veces en 2008 y salió cuarto en la apertura de la temporada en febrero.

La victoria de Busch en New Hampshire la semana pasada fue la quinta de la temporada, y aumentó su ventaja hacia el campeonato a 162 puntos sobre Carl Edwards. En las pasadas cuatro carreras, Busch suma dos triunfos y dos finales de segundo lugar.

A Edwards le gustan las relargadas de doble fila, pero le gustaría que las modifiquen para darle al líder una pequeña ventaja.

"Creo que es genial, pero también pienso que tienen que hacer algo para darle su propia fila al líder", dijo Edwards. "No es justo que un piloto vaya en la cima todo el evento y que tenga un liderazgo de cinco segundos, y tenga que largar al lado de alguien más. Es el líder... no tendría que alinearse con nadie".

Edwards fue segundo de Tony Stewart por .068 segundo en Daytona en febrero. Fue su mejor final en nueve largadas en la serie en esa pista.

Jason Leffler, cuarto en los puntos, piensa que las reanudaciones en doble fila provocarán mejores carreras en la serie.

"Las relargadas de doble fila van a traer más emoción a la serie Nationwide", dijo Leffler. "Nos va a dar la oportunidad de correr por un lugar, en vez de gastar tiempo tratando de pasar a un auto rezagado. Habrá veces en las que sentiremos que nos perjudica, pero habrá más ocasiones en las que pensaremos lo contrario, creo que se verá como un beneficio. Estoy muy emocionado con esto, y creo que a los fanáticos les va a encantar".

Además de Busch y Edwards, otros regulares de la que Copa que están inscriptos son Dale Earnhardt Jr., David Ragan, Kasey Kahne, Matt Kenseth, Joey Logano, Clint Bowyer, Brian Vickers, Kevin Harvick, David Gilliland y Michael Waltrip.

John Wes Townley

TRES PARA OBSERVAR

Dale Earnhardt Jr., N° 5: Earnhardt hará su sexta largada de las siete pactadas con en el Chevrolet de JR Motorsports. Junior tiene cinco victorias en Nationwide en Daytona, la mayor cantidad entre los pilotos activos. ¿El primero? Su papá, que tiene siete. La última victoria de Earnhardt fue en julio de 2006. Finalizó séptimo en febrero.

Matt Kenseth, N° 16: De los pilotos con al menos 10 largadas, Kenseth tiene el mejor promedio de llegada, 5.1. Tiene nueve top 10 en 10 largadas (el otro resultado fue un 12° lugar). El único triunfo de Kenseth, de hecho, fue en un Chevrolet, en 2000.

Kevin Harvick, N° 33: Harvick es el N° 1 de todos los tiempos en top 5 (10) y top 10 (11). Tiene una victoria en 14 largadas. Curiosamente, sus top 10 fueron todos en las primeras 11 carreras en la pista, cuando conducía para Richard Childress. En las tres largadas en su N° 33 de Kevin Harvick Inc., los finales de Harvick son de 21°, 12° y 11°.

CHARLA EN LA PISTA

Justin Allgaier: "Tienes que se paciente y sobrevivir hasta el tercio final de la carrera, y luego tienes que buscar tu lugar. Los autos verdaderamente se mueven mucho, así que tienes que lograr una preparación en busca de velocidad pero que también te permita manejar bien el auto. La diferencia entre esta carrera y el evento [de febrero] es la temperatura. Va a estar cálido y resbaladizo. Va a haber claramente menos adherencia, lo que significa que todos van a patinar mucho más".

Mike Kelley, jefe de equipo de David Ragan: "La carrera de julio es muy diferente a la de febrero; el manejo es mucho más importante. El piloto que lo logre hacer mejor en la pista será el hombre a vencer".