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BURTON: MAYOR CARGA AERODINÁMICA, AGARRE SIGNIFICA MEJORES CARRERAS

enero 18, 2013, NASCAR Wire Service, NASCAR.com

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Los pilotos opinan sobre el auto Gen-6 después de llevarlo al asfalto en Charlotte Motor Speedway

CONCORD, N.C. -- Con la notable excepción de los autos específicamente construidos para las carreras de superspeedway con reductores de aire, el nuevo auto de carrera Gen-6 de NASCAR tendrá mayor carga aerodinámica y agarre mecánico que su predecesor, el cual debutó en 2007.

De acuerdo con el piloto Jeff Burton, significa que mejorará la calidad de las carreras, casi por definición.

"Mi teoría se basa en años de experiencia y en observar lo que está ocurriendo con este deporte, cómo ha evolucionado", comentó el viernes antes de probar el nuevo auto en Charlotte Motor Speedway. "Hemos estado en este escenario -- mucha carga aerodinámica, poca carga aerodinámica; mucho agarre, poco agarre; todas estas diferentes combinaciones de neumático.

"Después de todo, cuanta mayor la adhesión del auto a la pista de carrera, más cerca correrán los autos unos de otros… Especialmente en pistas grandes, cuanto mayor sea el agarre, más cerca se podrá sentir la acción".

"At the end of the day, the better the cars are stuck in the race track, the closer the cars run to each other."

--Jeff Burton


Después de probar el auto Gen-6 cuatro veces antes de llegar a Charlotte, Burton está convencido de que el paquete para pistas de carrera intermedias para el nuevo auto ofrecerá más carga aerodinámica, más agarre y en consecuencia, una carrera más competitiva.

"Considero que más agarre ofrece a los pilotos la oportunidad de colocar su auto en una posición en la que no podrían estar si no tuvieran dicho agarre", aseguró Burton. "Por ello es que considero que las carreras serán mejores".  

En lo que respecta a la carga aerodinámica, los autos de carrera, que pudieron probar los pilotos del NASCAR Sprint Cup la semana pasada en Daytona, son diferentes. Debido al uso de un alerón de menor tamaño en las pistas con reductores de aire, existe menor carga aerodinámica trasera con estos autos, pero esa característica ayudará a eliminar el rebufo de dos autos.

"Para ser claros, los autos de carrera tienen menos carga aerodinámica", explicó Burton. "De modo que existe mucho menos carga aerodinámica en los autos de Daytona/Talladega, asumiendo que no modifiquen el alerón en algún momento, y existe un poco más de carga aerodinámica cada dos autos".

PRUEBA TRUNCADA

Los pilotos de la copa perdieron un día de prueba en Charlotte debido a las abundantes lluvias del jueves. Si bien la sesión del viernes, la cual comenzó tarde debido al secado de la pista, se extendió hasta las 7:30 p.m., numerosos pilotos desean haber tenido más tiempo en la pista antes de que la serie se traslade a Las Vegas para la primera carrera intermedia de la temporada (10 de marzo).

"Este es un trato en el que todos exhibimos los nuevos autos al mismo tiempo y todos buscan tener una ventaja con respecto al resto de los chicos", comentó Martin Truex Jr. "Si creemos que tenemos que aprender más, o si tenemos preguntas, tendremos la prueba de la siguiente semana".

Aseguró Greg Biffle.

"Creo que una gran parte se reduce a cuán bien funcionó el auto, luego comparar la velocidad y determinar qué ocurre (en la lista de control)", aseguró Biffle. "Si el auto funciona bien, tiene una velocidad considerable y aparentemente no existen mayores complicaciones que debamos resolver, creo que no habría necesidad de una nueva prueba.

"Sin embargo, si llegáramos a tener más preguntas o no tenemos la velocidad ni la tracción, simplemente me detengo y digo que 'así no puedo conducir. Tiene demasiado sobreviraje. No girará mientras se quema el combustible', y debemos continuar realizando pruebas, terminaremos en otro lugar".

La sesión de Charlotte fue una prueba NASCAR oficial y no cuenta para la asignación de cuatro pruebas de cada organización en lugares que presentan carreras NASCAR. Los equipos también tienen la opción de realizar pruebas sin restricciones en pistas que no presenten carreras de la NASCAR, tales como Nashville y Pikes Peak.

BIFFLE AÚN RÁPIDO

Después de establecer la vuelta más rápida en circuitos de un solo auto la semana pasada en Daytona, Greg Biffle no mostró señales de aminorar la marcha en Charlotte.

Desde las 4 p.m., hora del Este, Biffle encabezó la tabla de velocidad en CMS con una vuelta a 192.610 mph (28.036 segundos), sin alejarse mucho de la marca calificativa en pista de 193.708 mph (27.877 segundos) que estableció el 11 de octubre del año pasado.

Clint Bowyer (28.070 segundos) no quedó muy atrás de Biffle con una velocidad de 192.376 mph. Joey Logano, Juan Pablo Montoya y Kevin Harvick completaron la lista de los cinco primeros desde las 4 p.m.  

Sin embargo, la tarde no estuvo libre de dificultades para Biffle, quien, después de rozar la pared poco antes de las 5 p.m., tuvo que ingresar su auto en el garaje para efectuar reparaciones de daños menores.