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Pilotos complacidos con el Auto Gen-6

noviembre 26, 2013, Holly Cain, NASCAR.com

Carreras más peleadas con la evolución del nuevo auto de competencia

Nota del Editor: Esta es el segundo artículo de una serie sobre el debut del Auto Gen-6.

Las estadísticas son impresionantes: 19 récords por 11 pilotos diferentes, 127,306 adelantos bajo bandera verde, casi 17,500 más que la temporada 2012 y la segunda mayor cantidad desde 2005.

Además, 17 pilotos ganaron carreras - solo dos menos del récord de la era moderna-, 1.267 segundos de margen de victoria -el menor en los últimos ocho años-, y 20 carreras decididas por menos de un segundo.

Con esos datos, el debut del Auto Gen-6 Ford Fusion, Chevy SS y Toyota Camry, no necisita muchas explicaciones.

AUTO GEN-6

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"Deberíamos haber besado a quien diseñó este auto", dijo Clint Bowyer, quien estuvo al volante de un Toyota. "Ha creado drama que no habíamos visto en años".

"Cuando acaba una carrera y ves a alguien llorando por la victoria y a otro llorando porque no ganó, te dan ganas de volver. Ese es el tipo de competencia y determinación que vimos".

Y esa es la opinión de un piloto que no ganó una sola carrera en 2013.

Para Greg Biffle, conductor de un Ford Fusion, el Auto Gen-6 es "divertido".

Carl Edwards, su compañero de equipo en Roush Fenway Racing y ganador de dos carreras, su nuevo Ford Fusion "luce excelente y corre mejor".

Desde el inicio de la temporada, tanto los fanáticos como los pilotos y sus equipos, elogiaron la imagen del auto Gen-6, que ahora son mucho más parecidos a los autos de producción.

La percepción de los fanáticos sobre la apariencia de los autos subió de 28 a 83% de acuerdo a una encuesta de NASCAR Fan Council.

Pero no han nada que mejor refleje el éxito del Auto Gen-6 que su desempeño en la pista:

En durabilidad, 83.1% de los autos terminaron todas las carreras, un aumento de 10% más que en 2012 y en seguridad, se vieron 19.4% más adelantos sin incidentes.

"Cada fin de semana es un gran fin de semana para este deporte y es por este auto", dijo Brad Keselowski, el campeón de 2012. "Vimos grandes carreras".

Para el 2014, el objetivo, es mejorar algo que ya es muy bueno con las pruebas que comenzarán a partir del 9 de diciembre.

"La NASCAR tiene la reputación de mejorar siempre su producto y además de hacerlo seguro, es hacerlo competitivo", dijo Mike Helton, el Presidente de la NASCAR en la última carrera de la temporada en Homestead.

Las opiniones sobre lo que debe cambiar para el 2014 es muy diferente entre los 43 equipos en competencia.

Algunos pilotos han advertido sobre la posibilidad de hacer muchos cambios y se preguntan si por ejemplo cambiar las llantas podría brindar carreras aun más cerradas. Otros han sugerido modificaciones aerodinámicas, incluyendo la eliminación de las fuerzas de agarre (downforce).

Existe un grupo que opina que un auto que se maneja fácilmente mejora la competencia y otro piensa lo contrario.

"Creo que apenas estamos empezando a ver lo que se puede hacer con este auto", dijo Gil Martin, el Jefe de Equipo en Richard Childress Racing. "A veces toma mucho tiempo encontrar los cambios necesarios, pero a medida que avanzó la temporada, mejoramos mucho.

"Todavía hay mucho por hacer y la competencia va a mejorar", agregó.

Jimmie Johnson, el flamante campeón de la Sprint Cup, quien logró seis victorias y 3 récords de clasificación, ha tomado una actitud más prudente.

"En diciembre habrá una sesión de prueba muy importante y entonces conoceremos la dirección en la que iremos", dijo Johnson.

"Con el paso de loa años, he aprendido a no estresarme con las cosas. Es muy poco lo que se puede contribuir a ese tipo de decisiones. Voy a esperar pacientemente, siempre veo los cambios como una nueva oportunidad y en el equipo del auto No. 48 le hemos sacado ventaja a eso en los últimos años".

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