La anatomía del 'pit stop'

, NASCAR.com

PitCrewEDU
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Los pilotos pueden entrar al pit por varias razones - neumáticos gastados, bajo nivel de combustible, estrategia general – en una variedad de condiciones.

Las banderas amarillas o de precaución tienden a enviar a los pilotos al pit; los pit stops bajo bandera verde dependen de preciosos milisegundos, que a menudo tienen un gran impacto en los resultados finales de las carreras.

Cuando un piloto se detiene en su puesto de pit, una equipo de seis miembros se ponen a trabajar en last areas asignadas. Dos de ellos se encargan de llevar los neumáticos Goodyear de 24 libras al lugar correcto donde están los cambiadores de llantas. Los dos cambiadores de llantas utilizan una llave de impacto neumática para aflojar y retirar los neumáticos gastados antes de colocar los nuevos. Esos cuatro miembros trabajan en pares (en la parte posterior y al frente) y se desempeñan primero en el lado derecho del automóvil.

Son capaces de cambiar los neumáticos rápidamente debido al ‘jackman’, quien opera un gato hidráulico de 20 libras para elevar el lado derecho del auto. Cuando el lado derecho cuenta con los neumáticos nuevos, baja lo más rápido posible el auto antes de repetir el proceso en el lado izquierdo.

Por último, se encuentra el hombre encargado del combustible, quien vacía dos latas de 12 galones de combustible en el depósito. Cada lata tiene un peso de más de 80 libras.

A discreción de NASCAR, a veces un séptimo hombre es permitido para limpiar el parabrisas y ayudar al conductor.

El jefe de equipo es el encargo de coordinar cuándo hacer un ‘pit stop’ y delegar las responsabilidades previo a la carrera.

15 segundos es considerado como un tiempo aceptable en un ‘pit stop’ y 13 segundos uno rápido. Por razones de seguridad, los pilotos son penalizados si sobrepasan la velocidad máxima en la zona pit.