 | | Jamie McMurray and Carl Edwards are wary of the Autodromo chicane. Credit: Autostock |
By David Newton, NASCAR.COM
March 3, 2006
09:14 PM EST (02:14 GMT)
MEXICO, DF - Olvídese de todas las precauciones sobre tomar agua o ir al lado equivocado de la ciudad en México, DF. Sólo eche un vistazo a la chicana. Esta sección ondulante al frente de la recta en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde la Serie Busch de Nascar hará su segunda aparición este domingo, está diseñada para aminorar la velocidad de los carros hacia la primera curva cerrada.  |  | | J.J. Yeley had a pair to top-five practice runs Friday, including the best speed in the first session. Credit: Autostock |
| |  | TELCEL-MOTOROLA 200 | |
| MEXICO CITY COVERAGE | When Mexico City was listed on the '05 Busch Series schedule, it wasn't the most anticipated trip of the season. But that has changed this season.
Many of NASCAR's biggest sponsors have a big presence in Mexico, making it a market the sanctioning body can't ignore.
Although fewer Nextel Cup regulars are entered this weekend in Mexico City, By the Numbers shows that outsiders still rule when the Busch Series hits the road courses.
Mexican drivers Carlos Contreras, Adrian Fernandez and Jorge Goeters recently answered some questions about this week's race in Mexico City.
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El problema es que nadie baja la velocidad, al menos significativamente, convirtiéndola sin dudas en la sección más peligrosa de la pista. Jamie McMurray la llama una "trampa mortal.'' Otros pilotos no son tan dramáticos, pero están de acuerdo con que esa porción de 2.518 millas es seguramente un lugar de donde alguien saldrá lastimado. "Es posible que sé de un tremendo accidente allí," dijo Carl Edwards. ""Se ve bien a velocidad normal, pero en velocidades realmente altas esa última serie de curvas, es como manejar a través de la puerta de un garaje a cien millas por hora." Edwards sabe de lo que habla. El se accidentó tan duro durante las prácticas del año pasado que tuvo que ser llevado al hospital. Robin Pemberton, el vicepresidente de competición en NASCAR, dijo que las líneas de visión fueron cambiadas en la chicana para prevenir tales accidentes. Dijo que la chicana reduce la velocidad alrededor de quince millas por hora. Pero la mayoría de los pilotos no han notado la diferencia. "Te digo, es realmente peligroso. Realmente lo es" dijo Denny Hamlin, quien tuvo la segunda vuelta más rápida durante la primera practica del viernes. "Pareciera que sería más seguro que nos dejaran seguir derecho, pero realmente crea peligro en tipos tratando de sobrepasar en esa zona." Hamlin dijo que el problema es un piloto detrás de otro no puede ver la curva mas elevada. Eso es lo que le pasó a Edward el año pasado. "El tipo delante mío decidió a ultimo momento no pasar por todas las curvas," dijoEdwards. "Yo estaba cerrando tan rápidamente que no pude seguirlo. Baje un poco la velocidad y al ultimo minuto doble hacia la derecha y rebote a la izquierda." Las chicanas son usadas en pistas callejeras para bajar la velocidad de los autos en las zonas más rápidas del circuito. Están diseñadas con murallas de acero para ayudar a los autos a mantenerse en la pista. Muchos pilotos, sin embargo, trataban de esquivarlas. "No me gusta," dijo Michael Waltrip. " Es bastante riesgoso pasar por allí." J.J. Yeley, quien tuvo la vuelta más rápida durante la primera práctica, dijo que la chicana necesita ser más parecida a aquella en Watkins Glen en Nueva York, donde los pilotos tienen que bajar los cambios. "Esa es definitivamente la parte más rápida de la pista y no es tan ancha a su entrada," dijo. "Las rampas de acero son bastante duras. Si pegas contra una de ellas en el sentido erróneo, tu auto puede terminar en el aire. Si hay una larga cola de autos, podría darse un tremendo accidente y alguien podría salir lastimado." Muchos pilotos han sugerido eliminar la chicana en su totalidad. "En la clasificación ni siquiera baje la velocidad pasando por allí," dijo McMurray. "No sé realmente que pasaría si directamente no estuviera." Edwards sí lo sabe.
"No se que decirle a la gente de Nascar para que la arregle, pero si la sacaran, abrirían una serie completamente diferente de problemas," dijo. "Ellos tendrían una recta por demás rápida llegando a la primera curva. Eso podría causar problemas realmente." Waltrip tiene la solución más fácil. "Siempre que quieras, puedes bajar la velocidad," dijo. Y a Pemberton le gusta la idea. "No creemos que sea un problema," dijo. "Hemos tenido varios pequeños problemas con el tema el año pasado y no creo que sea igual este año." | 
